Une borne de recharge solaire utilise exactement le même matériel qu’une borne classique : ce qui change, c’est la source qui l’alimente et le boîtier qui décide du courant envoyé. Dans les faits, vos panneaux produisent de l’électricité, un dispositif électronique détecte le surplus disponible, puis module la puissance envoyée vers le véhicule.
De là découlent 3 montages, chacun répondant à une contrainte précise. Chez ATSE Photovoltaïque, installateur de panneaux photovoltaïques dans les Landes, nous dimensionnons la production qui alimente ces montages.
Nous sommes labellisés RGE et certifiés Quali’PV modules Elec et Bât (n° QPV/41385), sous assurance décennale SMABTP.
- Une borne équipée d’un boîtier de pilotage du surplus module sa puissance selon l’énergie disponible à l’instant T.
- Le gain dépend surtout des heures où la voiture stationne au domicile, pas de la puissance de la borne.
- Les puissances résidentielles courantes vont de 3,7 kW en monophasé à 22 kW en triphasé.
- Au-delà de 3,7 kW, la réglementation impose un installateur qualifié IRVE.
- Un carport solaire produit l’électricité et abrite le véhicule sur la même structure.
Le principe : rediriger vers la voiture le surplus qui partirait au réseau
Une voiture électrique constitue un poste de consommation lourd, et surtout facile à décaler dans le temps, ce qui en fait un bon candidat au pilotage solaire.
L’Ademe recommande explicitement de déplacer les consommations vers les périodes de production, en citant la recharge de véhicule électrique parmi les usages concernés. Elle chiffre l’effet : autoconsommer 45% de sa production au lieu de 25% rend une installation de 3 à 9 kWc rentable en moyenne 5 ans plus tôt.
Une réserve s’impose toutefois : si votre voiture roule toute la journée, la recharge bascule sur le réseau la nuit. À l’inverse, le télétravail, un véhicule de fonction qui reste au domicile en journée et les recharges du week-end replacent la voiture en pleine période de production.
Quelle puissance de borne choisir ?
La puissance de la borne dépend de votre installation électrique, pas de votre production solaire. En pratique, une alimentation monophasée plafonne à 7,4 kW tandis que le triphasé ouvre l’accès à 11 et 22 kW. De plus, le connecteur Type 2 équipe l’ensemble des véhicules commercialisés en Europe, ce qui règle la question de la compatibilité entre marques.
| Puissance | Alimentation | Usage typique |
|---|---|---|
| 3,7 kW | Monophasé | Recharge lente, petite batterie ou faible kilométrage. |
| 7,4 kW | Monophasé | Recharge d’une nuit sur la majorité des modèles. |
| 11 kW | Triphasé | Recharge rapide au domicile, second véhicule. |
| 22 kW | Triphasé | Flotte professionnelle ou parking d’entreprise. |
Notre conseil chez ATSE Photovoltaïque : ne calez pas la puissance de la borne sur celle de vos modules. Une borne de 7,4 kW dépasse largement la production instantanée d’une installation résidentielle par temps couvert, et c’est normal. Le boîtier de pilotage abaisse alors l’intensité envoyée au véhicule, jusqu’à suspendre la charge quand le surplus disparaît. Nous préférons dimensionner l’installation sur votre consommation annuelle complète, puis laisser l’électronique répartir l’énergie entre la voiture et le reste du foyer.
Christophe GracietÉlectricien, gérant d’ATSE Photovoltaïque depuis 2007
Le carport solaire, quand la toiture ne peut pas recevoir les modules
Une toiture orientée au nord, trop ombragée ou déjà saturée écarte la pose en surimposition. Dans ce cas, le carport prend le relais. Cette structure produit l’électricité et abrite le véhicule, ce qui règle deux besoins avec un seul ouvrage.
De notre côté, nos carports photovoltaïques se posent en 1 à 3 jours et leurs panneaux bénéficient d’une garantie de 25 ans. Par ailleurs, la borne se fixe directement sur un pied de la structure, au plus près du point de charge, ce qui raccourcit les liaisons électriques.
Enfin, pour un parking d’entreprise, l’ombrière prend le relais sur de plus grandes surfaces, avec un permis de construire obligatoire au-delà de 250 kWc.
Installation et qualification IRVE : ce que la réglementation impose
La pose d’une borne de recharge solaire relève d’un professionnel qualifié IRVE dès que la puissance dépasse 3,7 kW, conformément à la réglementation sur les infrastructures de recharge. Cette qualification s’ajoute aux exigences de la norme NF C 15-100, qui impose un circuit dédié et des protections spécifiques.
Notre périmètre sur ce type de projet
Nous n’intervenons pas sur la borne elle-même. Nous concevons et posons la production photovoltaïque ainsi que le carport qui l’accueille, en privilégiant la surimposition, qui laisse votre couverture intacte. Nos micro-onduleurs équipent systématiquement les maisons en triphasé et les toitures partiellement ombragées, deux configurations fréquentes dès qu’un carport ou des arbres entrent en jeu.
Quelle production pour alimenter votre borne ?
Votre voiture électrique fait grimper votre consommation. Nous étudions votre toiture ou votre projet de carport, puis nous dimensionnons la production qui alimentera votre borne.
FAQ – Borne de recharge solaire
Combien de panneaux faut-il pour recharger une voiture électrique ?
Le nombre de panneaux solaires idéal dépend de votre kilométrage annuel et des heures de stationnement au domicile. Une voiture parcourant peu de kilomètres et rechargeant en journée se contente d’une installation modeste. Nous partons toujours de votre consommation électrique globale, chauffage et eau chaude compris, plutôt que du seul poste automobile.
Une borne de recharge solaire fonctionne-t-elle la nuit ?
Oui, une borne de recharge solaire fonctionne la nuit, mais elle puise alors sur le réseau, faute de production. Seule une batterie de stockage permet de restituer l’énergie produite en journée. Beaucoup de conducteurs combinent donc la recharge solaire du week-end et la recharge de nuit en heures creuses.
Toutes les voitures électriques sont-elles compatibles avec une borne solaire ?
Oui, toutes les voitures électriques vendues en Europe se rechargent sur une borne solaire, puisque le connecteur Type 2 fait office de standard. La compatibilité se joue ailleurs : la puissance acceptée par le chargeur embarqué varie d’un modèle à l’autre, et le pilotage du surplus dépend de la borne, pas du véhicule.
Faut-il un installateur qualifié IRVE pour une borne à domicile ?
Oui, un installateur qualifié IRVE devient obligatoire dès que la puissance de la borne dépasse 3,7 kW. Cette exigence conditionne aussi l’accès aux dispositifs de soutien financier. La norme NF C 15-100 impose par ailleurs un circuit dédié et des protections adaptées, quelle que soit la puissance retenue.
Un carport solaire nécessite-t-il une autorisation d’urbanisme ?
Un carport solaire constitue une construction nouvelle, ce qui déclenche une déclaration préalable en mairie, voire un permis de construire selon la surface et le plan local d’urbanisme. Les périmètres protégés ajoutent l’avis de l’architecte des Bâtiments de France. Nous instruisons ces démarches dans le cadre de notre accompagnement.
Sources
- Ademe, Avis sur l’autoconsommation individuelle d’origine photovoltaïque : https://www.ademe.fr/wp-content/uploads/2025/01/avis-ademe-autoconsommation-photovoltaique_-janvier-2025.pdf
- Ministère de la Transition écologique, Réglementation relative aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/R%C3%A9glementation%20IRVE.pdf
- Photovoltaique.info, Les différents systèmes de montage en ombrière de parking : https://www.photovoltaique.info/fr/preparer-un-projet/quel-type-de-projet/photovoltaique-en-ombriere-de-parking/les-differents-systemes-de-montage/
- Service-Public.fr, Obtenir de l’électricité avec des panneaux solaires : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F31487
Nos installations près de chez vous
* Photos d’illustration non contractuelles.
